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家居物流之傷，最后一公里問題亟待解決！
作者：搜狐財經 來源：搜狐財經 發表時間：2020-07-15
家具企業要經營得好，產品、品牌、營銷、渠道、物流等多個要素必不可少。目前，國內絕大部分家具企業都是對設計、生產和招商等非常重視，對物流相對來說并不在心。這一方面與中國物流行業發展和物流體系建設有關，另一方面也與中國家具行業的發展以及家具產品特點和商業模式有關。
濤聲依舊
家具產品與其他消費品不同，體積大、重量大、種類多而且容易受潮受損等。從材質上看，家具產品有實木家具、板式家具、金屬家具、玻璃家具、塑料家具、軟體家具等等，這些不同材質的家具也同時包含可拆裝家具和不可拆裝家具。家具產品特點的不同，決定了物流中心的結構布局、貨位設置、物流操作等也有所不同。
這就對物流有更高要求，其一是倉儲難度大，家具產品體積大對倉庫面積要求也大，而且要注意對產品的保護，比如實木家具要注意濕度，避免受潮。物流轉運時的倉儲和搬運非常麻煩，尤其是信息化程度不高全靠人工的話；其二是對運輸要求高，搬運過程中要避免劃傷、摔傷和碰撞受損，運輸過程中同樣要避免摩擦受損；另外，由體積和重量產生的運費同樣也高；等等因素。
家具企業主要的物流模式是物流外包，由第三方專業物流公司完成整個物流服務。也有極少數大型家具企業在自建配送中心，組建現代化物流管理體系。
站在家具廠家的角度，其物流主要是針對經銷商，并不會直接對接到終端消費者。事實上，在以往，大部分家具企業在物流上都是并不怎么上心，都是委托第三方物流公司。家具企業完成經銷商的訂單后，發貨方面多數是由經銷商指定物流公司，工廠把貨送到指定物流公司就基本完事了。
家具企業在產品物流方面并不費事，也沒有產生額外的成本費用。所謂的家具企業建立配送中心，不論是中心倉儲配送中心的中央倉模式還是區域分倉模式，都完全不存在，家具廠的倉庫就是配送中心，包含一切功能。而分倉就是一些經銷商自己租的小倉庫了。
家具產品到消費者家里安裝完畢這些都是經銷商協調的。家具物流是分段物流，家具工廠到經銷是一段，經銷商到消費者的家是一段，而且這中間同樣存在其他分段物流模式。這種家具貨物配送模式并不是最近形成的，而是多年前開始形成并一直延續至今而沒有多少改進、提升?？梢詠砝眄樢幌录揖咂髽I針對實體店面經銷商訂單的物流過程。
轉包之傷
產品生產合格進入企業倉庫，產品出庫，由工廠送貨到經銷商指定的物流公司進入物流公司的倉庫，或者是物流公司到企業倉庫裝車但同樣進入物流公司倉庫。等物流公司安排好專線整車產品發貨，在以往可能還會在中途轉給其他物流公司來運輸，現在專線基本上物流公司通過聯盟可以通達全國。
但是如果是到三、四線城市的貨品還是要進行轉運，除個別家具產業發達地方很少有專線直達，最后到達經銷商所在城市，經銷商安排提貨。至于到消費者的家這一過程的配送安裝還要待定。
有的企業是對經銷商有強制庫存量要求的，有的是經銷商按銷售情況下單，多數情況下并不會向工廠多下單備貨。從這整個的物流過程來看，家具物流基本是公路為主，而整個過程中從產品離開家具企業倉庫開始，企業就不能掌控，實際上可能在多數情況下連產品到了哪里都不清楚，雖然目前的物流信息系統完全可以隨時知道，但是關注產品物流的更多的是經銷商。
從以往來看，家具企業對物流的建設不重視。即使目前的信息化建設程度很高，但是許多物流公司在信息化體系的建設上完全跟不上，尤其是無法專線直達運輸的時候，必須要臨時性和其他物流運輸公司合作進行產品的再次轉運輸，這種導致家具產品在物流運輸過程中出事概率最高的情況仍然大量存在。
以往物流公司的運輸能力有限不得不進行多次轉運輸，現在各個物流公司組成聯盟，基本上保證全國各大一、二線城市能做到專線直達，甚至每天都發車，但是家具行業目前的大趨勢是渠道下沉，品牌專賣店或者發散貨大量往三、四、五線市場，物流公司的網點盲區直接暴露，網點延伸不到，就不得不在最近的城市轉包運輸，那么這和以前做一、二線市場的時候可能出現的問題又恢復了。
常見問題
可以說，家具物流服務存在的價格高、速度慢、質量差三大問題從多年前一直到目前都沒有解決。家具產品是非標準品，尺寸大、質量重，即使是走專線物流費用也不會低，更不要說有轉包運輸的物流情況。物流費用是經銷商出，價格高低看起來和家具廠家沒有多大，但是事實上關系非常大。
據了解，有些家具產品物流成本占總成本的30%甚至更高，對經銷商的終端銷售產生直接的影響。相比于物流費用高難以改變來說，其他痛點理論上是可以相對快速改善，尤其是在物流和信息化程度越來越高的現今。但事實上卻并非如此。
家具企業的物流配送中心基本上是物流公司代辦了，因此家具產品雖然在企業方算是發貨了，但是事實上可能貨還沒有出物流公司的倉庫，要等到物流公司拼湊好一條專線的整車產品才開始發貨，或者等物流公司的其他運輸安排，時間并不能掌控，經銷商和工廠方面急或者不急，速度就那么快，不由自己決定。
尤其是到三四線市場，本來路途就遠，廠家發貨的物流公司基本上做不到專線直達，很多時候需要到直屬大一點的城市物流網點重新裝卸，轉包運輸，這個更加耽誤時間。家具行業經銷商最苦惱的問題之一就是產品的交期問題，有時候工廠保證的三天發貨，到經銷商能夠提貨時可能已過去半個月甚至更久。
而質量上，目前來說要比較以往有所提升，畢竟現在機械化、信息化甚至智能化程度不斷提升，尤其是智能信息化自動分揀系統大規模運用，雖然家具專業物流公司還基本上沒有用，但是在服務質量上確實在改進。
當然這是大方向上的改進，但是主要問題并沒有解決。而且在運輸和搬運過程中損傷仍然是普遍性問題，許多的搬運還是人工的，雖然不會像以往有直接從車上往下摔，或者滾動式行進的情況發生，但是也不可能會做到輕拿輕放，尤其是中途轉包運輸時進行多次裝卸，不同地區的物流公司人員的專業素質也存在差別。丟失雖然極少發生，但是損壞并不少。
模式滯后
整體來看，除了極個別大企業外，目前家具企業的主要物流模式相對落后，也可以說家具行業的整體物流水平相對落后，信息化水平低、物流作業效率低。當然，這個問題不論是家居企業還是物流公司都在尋求突破。
其一方面是要提高專業性、時效性，降低損毀率。家具企業和商家想要搶占市場，需要與物流商緊密對接，完善貨損賠償機制，不斷提高配送效率和降低成本，減少丟包率和破損率，讓家具這類大件商品的物流通常、快捷、安全。這也是目前越來越多的物流公司打出專業家具專線物流的口號的原因。
其二是物流渠道末端網點往三、四線城市市場下沉，這也是未來的主流物流體系建設的必備。另外，物流公司構建更加智能化、信息化的現代物流倉配中心，提高效率。
事實上，物流不僅僅是把貨從工廠送到經銷商或消費者端，家具物流因為家具產品大、重等特點，未來物流會越來越多需要承擔裝、修的服務，完成送上樓、送到家，以及幫忙拆箱、專業安裝等等。這些都需要專業的物流服務公司來完成，這不僅僅是運送的問題，也是企業品牌形象建設的一部分，是企業和商家占據市場、提升公司品牌形象和競爭力的重要因素。
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